브레이크액은 왜 수분을 흡수할까? 정기 교환이 필요한 이유
브레이크액에 수분이 들어오는 경로와 비등점·증기잠김·부식 영향, 간이 수분측정의 한계와 안전한 교환 기준을 설명합니다.
윤활과 오일
오일은 오래 쓰면 왜 검게 변할까? 색만 보고 교환해도 될까?
엔진오일과 산업용 오일이 검게 변하는 원인, 색상 판단의 한계와 점도·산화·수분·마모 추세로 교환 시점을 보는 법을 설명합니다.
ATF는 왜 단순한 윤활유가 아닐까?
ATF가 윤활뿐 아니라 유압 제어, 습식 클러치 마찰 조절과 냉각을 맡는 원리와 규격 혼용·첨가제의 위험을 설명합니다.
그리스와 오일 윤활은 어떻게 다를까?
그리스의 기유·증주제 구조와 오일 순환의 차이, 냉각·밀봉·오염관리·NLGI 등급·과다 주입 판단법을 설명합니다.
엔진오일과 기어오일은 왜 서로 대신 쓸 수 없을까?
엔진오일과 기어오일은 둘 다 윤활유지만, 서로 대신 부어도 되는 범용 액체는 아닙니다. 설계 대상과 첨가제, 시험 규격이 다르기 때문입니다. 실제 선택은 제품 이름이 아니라 장비 제조사가 지정한 점도와 성능 승인 규격으로 결정해야 합니다. 점도 숫자부터 직접 비교하면 안 되는 이유 엔진오일은 SAE J300, 자동차용 기어 윤활유는 SAE J306이라는 별도 분류를 씁니다. 그래서 75W-90의 숫자를 10W-40과 … 더 읽기
오일 점도가 너무 높거나 낮으면 기계에 어떤 일이 생길까?
점도가 높다고 무조건 보호막이 좋아지고, 낮다고 무조건 효율이 좋아지는 것은 아닙니다. 너무 높은 오일은 흐름과 회전에 저항을 만들고, 너무 낮은 오일은 운전온도에서 충분한 유막을 만들지 못해 마모와 누설을 키울 수 있습니다. 점도는 온도와 함께 봐야 한다 오일은 온도가 올라가면 묽어집니다. 저온 시동에서 고점도 오일은 펌프 흡입, 필터 통과와 베어링 공급을 어렵게 하고 교반 손실과 발열을 … 더 읽기