락업 클러치는 왜 필요한가? 토크컨버터의 손실을 줄이는 원리
토크컨버터의 슬립이 열 손실로 바뀌는 과정과 락업 클러치의 완전 체결·제어 슬립, 셔더 진단 포인트를 설명합니다.
기계의 원리
자동차 브레이크는 왜 앞바퀴가 더 클까? 하중 이동의 원리
제동 중 앞축 수직하중이 커지는 이유와 앞 디스크·캘리퍼의 토크·열용량, 앞뒤 제동력 배분의 예외를 설명합니다.
베어링은 마찰을 어떻게 줄일까? 구름과 미끄럼의 차이
구름베어링이 미끄럼을 구름접촉으로 바꾸는 원리와 미세미끄럼·유막·씰·과다윤활이 만드는 실제 마찰을 설명합니다.
토크렌치는 왜 사용 후 최저값으로 풀어 보관할까?
사용 후 최저값으로 돌려 보관해야 하는 것은 주로 손잡이로 토크를 설정하는 마이크로미터식 클릭 토크렌치입니다. 여기서 최저값은 0 N·m나 눈금 아래가 아니라, 해당 모델 눈금에 표시된 유효범위의 하한입니다. 스플릿빔식·일반 빔식·전자식·프리셋식은 구조와 보관법이 다르므로 제품별 제조사 매뉴얼을 최종 기준으로 삼아야 합니다. 먼저 토크렌치 유형부터 확인해야 한다 ‘클릭 소리가 난다’는 사실만으로 보관법을 정하면 안 됩니다. 같은 클릭형이라도 마이크로미터식과 … 더 읽기
유압은 왜 작은 힘으로 큰 힘을 만들 수 있을까? 압력과 면적의 관계
유압이 작은 입력으로 큰 하중을 움직이는 이유는 압력이 밀폐된 유체에 전달되고, 그 압력이 더 큰 피스톤 면적에 작용하기 때문입니다. 핵심은 힘을 ‘증폭’하는 마법이 아니라 압력과 면적의 교환입니다. 압력과 힘은 같은 말이 아니다 압력은 단위 면적에 작용하는 힘입니다. p=F/A이므로 작은 피스톤에 힘을 가해 압력을 만들면, 같은 압력이 유체를 통해 다른 피스톤으로 전달됩니다. 출력 피스톤 면적이 입력 … 더 읽기
기어비가 커지면 왜 힘은 세지고 속도는 느려질까?
기어의 피치원과 동력 보존으로 감속비가 토크를 키우고 속도를 낮추는 이유, 손실과 실제 기어 선정의 함정을 설명합니다.
자동변속기는 어떻게 주행 중 기어를 바꿀까?
자동변속기는 기어를 물리적으로 ‘밀어 넣는’ 장치가 아닙니다. 제어기가 주행 조건을 판단하고 유압을 조절해 유성기어 세트의 클러치와 브레이크 조합을 바꾸면서 기어비를 전환합니다. 토크컨버터와 유성기어 토크컨버터는 엔진과 변속기를 오일로 연결해 정지 상태에서 엔진이 꺼지지 않게 하고 출발 토크를 전달합니다. 변속기 내부의 유성기어는 선기어, 유성기어, 링기어와 캐리어의 관계를 이용합니다. 어느 요소를 고정하고 어느 요소를 입력·출력으로 삼는지에 따라 감속, … 더 읽기